Najnowsze artykuły
- Artykuły„Nowa Fantastyka” świętuje. Premiera jubileuszowego 500. numeru magazynuEwa Cieślik3
- ArtykułyMaj 2024: zapowiedzi książkowe. Gorące premiery książek – część 2LubimyCzytać3
- ArtykułyTo do tych pisarek należał ostatni rok. Znamy finalistki Women’s Prize for Fiction 2024Konrad Wrzesiński9
- ArtykułyMaj 2024: zapowiedzi książkowe. Gorące premiery książek – część 1LubimyCzytać13
Popularne wyszukiwania
Polecamy
Bogdan Pokropiński
25
8,0/10
Zmarły: 29.01.2024
Ten autor nie ma jeszcze opisu. Jeżeli chcesz wysłać nam informacje o autorze - napisz na: admin@lubimyczytac.pl
8,0/10średnia ocena książek autora
31 przeczytało książki autora
75 chce przeczytać książki autora
2fanów autora
Zostań fanem autoraSprawdź, czy Twoi znajomi też czytają książki autora - dołącz do nas
Książki i czasopisma
- Wszystkie
- Książki
- Czasopisma
Koleje wąskotorowe na Kresach Wschodnich II Rzeczpospolitej Polskiej
Bogdan Pokropiński, Krzysztof Zintel
6,0 z 1 ocen
2 czytelników 1 opinia
2020
Kolej wąskotorowa Przeworsk - Dynów.
Bogdan Pokropiński, Andrzej Bożek
8,0 z 1 ocen
2 czytelników 1 opinia
2018
Tabor drogi żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej
Bogdan Pokropiński
10,0 z 1 ocen
6 czytelników 1 opinia
2015
Zapomniane skarby : 80 lat Muzeum Kolejnictwa w Warszawie ; 25 lat Muzeum Kolei Wąskotorowej w Sochaczewie
Bogdan Pokropiński, Zdzisław Mrugalski
0,0 z ocen
3 czytelników 0 opinii
2011
Hrubieszowskie koleje wąskotorowe
Bogdan Pokropiński, Hubert Chwedyk
5,0 z 1 ocen
5 czytelników 0 opinii
2008
Parowozy normalnotorowe produkcji polskiej
Bogdan Pokropiński
10,0 z 6 ocen
10 czytelników 0 opinii
2007
Tabor kolejowy wąskotorowy : wybrane eksponaty ze zbioru Muzeum Kolejnictwa w Warszawie
Bogdan Pokropiński
0,0 z ocen
2 czytelników 0 opinii
2007
Inżynierowie polscy w XIX i XX wieku. Tom IX
Bogdan Pokropiński, Jerzy Grzegorzewski
0,0 z ocen
2 czytelników 0 opinii
2006
Najnowsze opinie o książkach autora
Parowozy rosyjskie na PKP po 1920 roku Bogdan Pokropiński
7,0
„Pięknie wydana”
„Parowozy rosyjskie na PKP po 1920 roku” to kolejna pięknie wydana pozycja Bogdana Pokropińskiego. W twardej lakierowej oprawie zamknięto karty kredowego papieru. Doskonale prezentuje się na nim materiał zdjęciowy, jak i liczne rysunki.
Treść książki jest dość skromna. Może dlatego poszerzono ją o rys historyczny.
Zaczynamy od podstawowej historii pierwszych kolei w Rosji. Jest wspomniana Kolej Transsyberyjska. Dalej omówiono w telegraficznym skrócie udział Rosji w pierwszej wojnie światowej. Wybrano te wydarzenia dotyczące bezpośrednio naszego kraju. Całość składa się na podstawę, którą warto znać, by móc zrozumieć jak trafiły na PKP rosyjskie parowozy.
Kolejny rozdział omawia parowozy normalnotorowe (po przekuciu),które pracowały po 1926 roku w Polsce( Oi 102). Kolejno omówiono parowozy towarowe Czk czteroosiowe. Po nich serię Tr103, i Szczp . Tabor Kolei Warszawsko – Wiedeńskiej to kolejny rozdział. W ramach niego opisano serię 400, Tp108, Tp109, Tp110 i parowozy rosyjskie z przekroczoną skrajnią.
Ostatnią częścią książki są parowozowy wąskotorowe – serie N861, N130 i Px6.
Wszystko poprzedzone wstępem o Kolejach Polowych Imperium Rosyjskiego.
Każda lokomotywa jest opisana i zilustrowana. Najpierw historia powstania, potem dokładny opis techniczny i późniejsze losy. Na materiał ilustracyjny składają się liczne dobrze dobrane zdjęcia, rysunki i zdjęcia dokumentacji. W tabelach zebrano dane techniczne i statystyki.
Owe tabele są czytelne i dobrze rozplanowane.
Jeżeli przy budowie lub projektowaniu danego parowozu piętno odcisnęli Polacy ich nazwiska są wyszczególnione.
Wady, o ile nie mogę się przyczepić do „parowozowej” wiedzy autora, to rysy historyczne zawierają pewne niedociągnięcia. Bogdan Pokropiński powiela w nich mity. Wystarczy wymienić nie do końca sprawdzone „uderzenie wyprzedzające Stalina”, które miało być przyczyną ataku Hitlera na Związek Radziecki. Historia o tym, że front stanął, bo w Warszawie wybuchło powstanie – to również mit. Nie taka była przyczyna zatrzymania frontu, a z tym nieudzielaniem pomocy, też nie do końca tak było. Wystarczy porównać liczbę ofiar na odcinku „warszawskim”. To jednak wykracza za ramy książki.
Podsumowując jeżeli chodzi o opisy i historię taboru, bardzo ciekawa pozycja i godna polecenia.
Drobne potknięcia w dość osobistych rysach historycznych nie obniżają jej wartości.
Ze swej strony polecam siedzącym w temacie.
Tabor drogi żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej Bogdan Pokropiński
10,0
Na wstępie autor zaznacza, że owa książka powstawała przez 35 lat. Podczas czytania to daje się odczuć. Temat jest bardzo trudny, bowiem dokumentów coraz mniej - czas zaciera ślady. Jeszcze jak ktoś, zamiast opisywać historię powstania wybierze sobie taborowy skrawek zagadnienia - to mamy wyzwanie.
Bogdan Pokropiński wyzwaniu sprostał. Książka ma troszeczkę zmieniony schemat.
Najpierw mamy krótki zarys historyczny, później charakterystykę i opis urządzeń pomocniczych, by na koniec dostać dokładny opis techniczny używanych parowozów i wagonów. Zadowoleni też będą statystycy- w przepastnych tabelach zebrano dane na temat taboru.
Autor opisuje wszystkie linie będące pod zarządem DŻWW. Mamy więc możliwość wglądu na:
- Drogę Żelazną Warszawsko - Wiedeńską;
- Drogę Żelazną Warszawsko - Kaliską;
- Kolej Warszawsko - Bydgoską.
Najszerzej opisana jest ta pierwsza. Tabor przedstawiany jest z podziałem na czaso-okresy: początkowy, średni i nowoczesny. Ułatwia to studiowanie tematu.
Język jest przystępny, aczkolwiek przesycony technikaliami. Na szczęście większość z nich jest opisana i zilustrowana w książce. Niestety osoby nieobeznane z zagadnieniem mogą mieć kłopoty.
Wydanie jest wzorowe. Twarda oprawa formatu A4, w środku kredowy papier dobrej jakości. Zdjęcia i rysunki na nim prezentowane wypadają znakomicie.
Podsumowując mamy najlepsze opracowanie taborowe tamtego okresu. Pięknie wydane i ciekawie napisane. Brawo dla wydawcy i autora.
-