45 lat komunikacji tramwajowej w Częstochowie 1959-2004

Dnia 21 lipca 1959 roku uruchomiona zostaje druga linia (odgałęzienie od pierwszej) do dzielnicy Stary Raków w ciągu ul. Łukasińskiego o długości 1,5 km, na długości 5,2 km linia ta pokrywa się z linią nr 1 (długość tras tramwajowych wynosiła 8,6 km). Wybudowane odgałęzienie trasy, w chwili uruchomienia, było przestarzałym rozwiązaniem technicznym. Była to linia jednotorowa, biegnąca w jezdni, z końcówką w formie mijanki zlokalizowanej przed ul. Pstrowskiego (Marii Dąbrowskiej).

Dnia 21 lipca 1959 roku uruchomiona zostaje druga linia (odgałęzienie od pierwszej) do dzielnicy Stary Raków w ciągu ul. Łukasińskiego o dłu...

Historia tramwaju w Częstochowie sięga początku XX wieku. 17 lutego 1903 roku Prezydent Miasta Głazem ogłasza konkurs na urządzenie i eksploatację tramwaju elektrycznego w Częstochowie. Przetarg miał się odbyć 18 marca 1903 r. w Magistracie, został zatwierdzony przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych. (...) Oferta dotycząca tramwajów konnych została odrzucona z uwagi na to, że nie odpowiadała ówczesnym wymogom, trakcja konna była rozwiązaniem przestarzałym i nieestetycznym. Ostatnią sieć tramwaju konnego na ziemiach polskich uruchomiono w 1896 r (..). Drugi projekt zgłoszony przez firmę „Siła i Światło” reprezentowaną przez częstochowian H.L. Markusfelda, inż. W. Bogusławaskiego i inż. C. Apanowicza przewidywał uruchomienie sieci tramwajów elektrycznych (...). Jednak ta oferta i przygotowana umowa z Magistratem został odrzucona przez władze zwierzchnie i przedsięwzięcie nie doszło do skutku. (...) W 1913 r. właściciele kantoru „Siła i Światło” sprzedali firmę belgijskiemu towarzystwu „Tramways et Electricite en Rossie, Societe Anonyme”. Towarzystwo to w tym roku przedłożyło władzom miasta propozycję uruchomienia dwóch linii tramwajowych elektrycznych: Jasna Góra ul. Krakowska i ul. Dojazd rogatki przy ul. Warszawskiej. Z uwagi na wybuch pierwszej wojny światowej przedsięwzięcie nie doszło do skutku.

Historia tramwaju w Częstochowie sięga początku XX wieku. 17 lutego 1903 roku Prezydent Miasta Głazem ogłasza konkurs na urządzenie i eksplo...

Przedłużenie do dzielnicy Północ projektowane było i wybudowane na parametrach szybkiego tramwaju. Obejmowało ono budowę odcinka, przedłużenie o 2 przystanki, nową pętlę w Alei Wyzwolenia przed ul. Krajewskiego (u;. Fieldorfa-Nila),przejście podziemne dla pieszych pod Aleją Wyzwolenia z bezkolizyjnym dojściem do przystanków tramwajowych, 80 słupów trakcyjnych. Przy skrzyżowaniu z ul. Michałowskiego tunel tramwajowy przeprowadził bezkolizyjne torowisko wydzielone z prawej strony na pas między jezdniami Alei Wyzwolenia.

Przedłużenie do dzielnicy Północ projektowane było i wybudowane na parametrach szybkiego tramwaju. Obejmowało ono budowę odcinka, przedłużen...